近幾年 Gogoro 除針對大眾市場推出多款車型，也針對性能族群打造 S 車款與動力猛獸 Gogoro Pulse，此外也針對輕量用戶的綠牌市場推出 Gogoro VIVA 以及 Gogoro JEGO，以滿足各方的多元需求！這篇小旭要分享的「Gogoro CrossOver 二輪界跨界休旅電動機車」其實已經推出一段時間，但市場對他的注目度以及在路上的能見度卻非常少，難道主打「多承載」的訴求沒有市場需求嗎？
其實，也不是沒有需求，畢竟目前在路上也真的看到許多「外送員」是騎乘 Gogoro車款，後方揹著「外送箱」肯定是每一輛車的標配，如果要特別安裝後車架或甚至要另外購買車架，其實是很麻煩的！
這時「Gogoro CrossOver 二輪界跨界休旅電動機車」(以下簡稱 Gogoro CrossOver) 後座兩段式坐墊可在上掀後變成一個置物載台，或甚至把後段那個坐墊直接拆掉，成就一個大大的貨物運載空間！
類似設計其實在油車上也有，並且廣受許多店家所喜愛，畢竟這空間配合四周固定架拿來載貨真的很好用！
光是可將坐墊後段上掀，讓後段形成一個平坦置物載台，就讓承載擁有許多想像空間，對外送員來說除了無需改裝之外，也不用擔心加裝的鐵架會破壞美感，更不用背著歪掉變形的外送箱在路上跑來跑去，直接解決裡面食物傾倒被客訴的風險！
這片底板延伸至駕駛屁股下方，因此騎乘時能透過駕駛體重下壓來讓載台不會凹陷或鬆動，蓋版防水與排水設計也都被考量進去，買車後想兼差送瓦斯也沒問題了 (誤) ^^
底板掀開，裡面為 18L 容量置物空間，整體長度相較其他 Gogoro 車型長一些些，要擺放一些私人物品是有相當足夠的空間，甚至有蓋板遮蔽的關係，可大幅降低被竊賊撬椅墊的危機，因為椅墊底下還有一層真的不容易伸手進入 (請竊賊直接放棄 Gogoro CrossOver，謝謝) ^^"
不過深度部分依舊比較淺，所以全罩式安全帽要放在車廂內還是捉襟見軸，擺放 3/4 半罩式安全帽則可擺放兩頂！
最前方則是兩顆 Gogoro 電池！
兩段式坐墊都蓋上之後，就是一個很大的前後座空間，後面乘客更不會有後座屁股會掉出去的不安感！
搭配後方連桿，除了後坐墊上掀可以綑綁物品之外，載人時也可以當扶手使用！
椅墊上有大大的 X 圖騰與 CrossOver 字樣 ^^
後尾燈設計，雖然類似香腸嘴，但老實說搭配車身之後的整體感，要比其他香腸嘴車型好看許多！XD
如果沒有載人需求的話，兩截式坐墊甚至是可以拆掉的！等等，你說可以留著當靠墊？嗯～除非在坐墊後方有東西"靠"著，不然這個上掀椅墊是無法承受駕駛後傾力道的 (也就是硬靠的話，會倒下~~~) ^^"
能夠這樣運用，也是因為 Gogoro CrossOver 採用全新 X-Frame 車架設計，除了可強化乘載能力之外，軸距也從以往車款的 1,300mm 左右車長 (例如 Gogoro Premium、SuperSport) 拉長至 1,374mm，總車長更來到 1,949mm，因此整台車看起來更大更氣派，並且相較其他 Gogoro 有更大的腳踏空間與擺放空間！
除了坐墊後半段可做翻折利用，Gogoro CrossOver 車體上還有車頭前端平台、腳踏板與車身兩側，總計高達 26 個外掛鎖點可做擴充！
Gogoro 原廠當然也不能放過這個賺錢機會 (誤) 也打造了一些擴充套件，讓購車者加裝對應的配件，達到穩定且安全的配置！^^
雖然很多人說 Gogoro CrossOver 車頭造型很醜，但其實這樣的設計也是為了"擴充"所做的取捨！
即便沒有前置綑綁需求的使用者，也可以加裝書包架或置物籃 (菜籃) 來方便買菜或放小朋友的書包 XDDDDD
假如真的真的真的什麼都不裝，那前方車燈造型也有一種"醜美醜美"(台語) 喜感，Class C 等級亮度大燈也足夠大部分場域使用！^^
在路上的辨識度更是相當高，畢竟這"激突"車頭燈造型，實在超級吸引路人目光......XD
方向燈也不是軟軟的小柱柱，這些都蠻加分的！
那，對於沒有載物需求的騎士，Gogoro CrossOver 的騎乘表現怎麼樣呢？我先講優點好了，Gogoro CrossOver 很好騎且順暢，過彎穩定更是讓我留下深刻印象 (我目前是 Gogoro 1 車主，Gogoro 1 的過彎就會讓我很不安) ^^
Gogoro CrossOver 搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，配備新世代 SSmartCore 智駕電控核心，標準版最大輸出功率為 7.0kW/3,000rpm，最大軸扭力 26.6/196Nm/0-2,500rpm，整體順暢度其實都已經有不錯的表現！
另外還有一款 S 性能版，最大輸出功率 7.6kW/3,000rpm，最大軸扭力 28/206Nm/0-2,500rpm，兩款都有油壓碟煞、SBS 同步煞車系統、前後單活塞卡鉗、重力及加速度感測器、溫度感測器等等！
S 性能版則是多了 TCS 循跡防滑系統 (性能版可選配定速巡航模式)、賽道碼錶模式以及 Apple 的「尋找」功能，對於加速感、速度感與動力有更強烈需求的使用者就可選擇 S 性能版！^^
想瞭解兩個版本有何差異的話，也可以看看官網上的規格比較：點這邊
採用 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統也是另外一個讓我喜愛的原因，畢竟鍊條的行駛吵雜聲我真的不行！騎乘電動車有轟隆轟隆響真的就像打拋肉放番茄一樣，必須歸納為死罪，不可饒恕.......(握拳)
至於其他 Gogoro 現有優點，例如前方大型置物空間 (置杯架?)、Y 字架或 I 字架安裝空間，Gogoro CrossOver 也都有 ^^
容易被日曬的負顯背光彩色外環液晶儀表板，大大字體可以方便進行閱讀，另外面板上感應區可用感應 (卡片) 進行啟動與關閉，與智慧型手機連線並使用 APP 解鎖操作的 iQ System 也通通都有，至於 Apple「尋找」功能則是 S 版本有提供！^^
使用 iPhone、Apple Watch 進行感應啟動的「Apple 錢包機車鑰匙」，在 Gogoro CrossOver 全車系上都用！只要透過 iPhone 錢包進行設定配對，就能把手機靠過去進行啟動，這樣感應卡片就不用再拿出來，通通透過手機輕鬆搞定！^^
同樣，關閉 Gogoro CrossOver 也是！把 iPhone 或 Apple Watch 靠過去就能關閉電源，超級方便！這功能目前在各機車品牌中，只有 Gogoro 旗下車款 (具備感應解鎖功能的車型) 才有唷 ^^
USB Type-A 充電接口也沒缺席，如果有導航或替手機充電的需求，也一樣可以在騎車過程中為手機進行供電！^^
後方乘客使用的鋁合金飛旋踏板 ^^
駕駛用的圓滾滾後照鏡 ^^
至於把手左右的操作按鈕，則與 Gogoro 2 系列 (含) 之後的狗肉家族成員配置差不多！
裸空架的設計也方便使用者安裝車架或行車紀錄器之類的配件！
Gogoro CrossOver 全車系都是配備前後 12 吋的 Maxxis MA-EV 高抓地力雙性能輪胎，前輪為 100/90-12 配備單活塞卡鉗、直徑 220mm 固定式碟盤以及 33mm 正立潛望式避震器，後輪則採用 110/70-12，同樣使用浮動式單向單活塞卡鉗，不同的是標準版碟盤直徑為 180mm，S 性能版則是較大的 190mm 碟盤尺寸！
價位部分，Gogoro CrossOver 標準版建議售價為新台幣 82,800 萬元起 (扣除補助後的"最低"入手價可到新台幣 5,3000 萬元起)，至於 S 性能版建議售價則是新台幣 $89,800 萬元起 (補助後最低入手價為新台幣 60,500 萬元起)，價格基本上與目前市售大部分 125 油車差不多，但是智慧配備上倒是多了不少 (尤其是能與手機連線解鎖啟動/關閉或是透過 iPhone 手機感應啟動/關閉之類)，你生日時會唱生日快樂歌、聖誕節會唱聖誕歌曲也是油車沒有的小彩蛋 ^^
顏色部分，CrossOver 標準版提供「沙地白、夜嵐灰」兩種配色，至於性能版的 Gogoro CrossOver S 則有「迷霧紅、山岳黃、沙地白、夜嵐灰」四種配色，Gogoro 還首度提供 Bespoke Club 客製化服務，可讓使用者自己搭配超過 100 種的車色組合，打造出更具個人化的色彩！
整體來說，小旭我個人對 Gogoro CrossOver 的強大運載配置讓我印象深刻，即便沒有載貨需求也可以藉由更長車身達到更好的騎乘感與雙載舒適體驗，遇到顛簸路面時的沉穩震動感沒有不舒服的感覺，過彎時的流暢度更讓我這個 Gogoro 1 車主感到驚訝與放心 (尤其在轉彎角度較大時，不會磨到底殼或中柱，就讓容易感動的我流淚了) ^^
騎乘一段時間，不管單人騎乘還是雙載，Gogoro CrossOver 在粗礦中帶點細膩，舒適中又帶點野性的狂野，我對 Gogoro CrossOver 的整體騎乘評價是非常高的！
如果你想要與眾不同？如果你有承載物品的需求？如果你有較常載人的需求？那麼 Gogoro CrossOver 在以上項目真的比其他 Gogoro 車款來的優異，同時在外觀模樣上也真的是很有個性 (靠北，我好婉轉) ^^
至於那個"跨界"一詞是行銷用語還是真的能滿足不同族群的需求？這我就不去探究了，畢竟也是有很多人購買一般都會型 Gogoro 載貨 (外送就一堆) 或越野改裝，Gogoro CrossOver 則是在這方面的空間更大，能玩的多元性也就更多，外型方面美不美？帥不帥？勁不勁？這種主觀問題我們還是跳過吧，畢竟很難有一個標準答案啊 ^^
PS：但如果說要弄一堆配備上山露營，那電車我真的覺得先不要講這個比較好，除非山上可以換電池或者是在 50 公里能來回的山上！不然里程焦慮還是難以讓人有一個安心的旅程 ^^"
真要說缺點的話，就是兩段式後坐墊在掀起來時會卡卡的，兩段式坐墊真的讓我有點不習慣，這部分真的需要用點時間好好適應適應了！其他部份我個人則給予很高的正向評價 (以我長時間騎乘 Gogoro 1 的比較)^^
好～以上小旭簡單分享，希望對你有幫助，如果還有疑問的話，也歡迎在底下留言唷！^^
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文章說明：
本文由 Gogoro 邀請參加一日試乘體驗而撰寫之實際體驗心得
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